発注：横浜市交通局高速鉄道建設部
デニソン、シンウォール、物理・力学試験（粘度・密度・含水・圧密・一軸・三軸、ＵＵ・ＣＤ）
高速鉄道４号線のトンネルは、第四紀上総層群の砂岩・泥岩を主とする堆積層からなる。
都市トンネルの掘削工法として、シールド工法が優れており、経済比較を考慮した、NATM工法の摘要範囲、長所、短所、問題点など検討を行った。
図−１ 設定した各工法のトンネル断面（土被り20ｍの場合）
新幹線
| 事例１ | 横浜環状高速鉄道４号線地質調査 発注：横浜市交通局高速鉄道建設部 |
| ボーリング １７地点 ６１９ｍ | |
| 標準貫入試験、孔内水平載荷試験（低圧・高圧）、ＰＳ検層、湧水圧試験、間隙水圧 デニソン、シンウォール、物理・力学試験（粘度・密度・含水・圧密・一軸・三軸、ＵＵ・ＣＤ） |
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| 山岳（ＮＡＴＭ）工法の経済コスト | |
| 関東の第四紀の地質地盤を対象とする各工法の経済比較を、図−１に示すトンネル断面で行った結果、図−２の様に、土被りと延長による変化はあるが、山岳工法が格段に有利であるとされる（独立行政法人土木研究所 石村・真下2002より）。 |
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図−１ 設定した各工法のトンネル断面（土被り20ｍの場合） |
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| 図−２ 工法による工事費、外部コストの比較図 | |
| 事例２ | 北幹、峰山Ｔ外地質調査他 発注：日本鉄道建設公団長野新幹線建設局 |
| 峰山トンネル：延長約７km 最大土被り400ｍ 構成（泥岩、一部砂岩） 調査項目 ：ボーリング約700ｍ、孔内水平載荷試験（高圧）、速度検層、電気検層 湧水圧試験、岩石試験、針貫入試験 |
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トンネル区間は、大部分泥岩で構成される。泥岩の膨張性について、鍋立山トンネルの事例との対比等により、泥岩の膨張性の程度について、十分な検討を行った。（当社は鍋立山トンネル超膨張性区間の地質経験を有している）この他、砂岩層の狭在あり、湧水の問題、大土被り区間の土圧の問題、メタンガス、油徴、抗口部の不良区間の問題点等を解明し、設計施工への助言を行った。 |
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| 地質調査は、冬季に及び、上越の降雨の中でも続行された。 （峰山トンネル起点抗口付近の全景） （平成１３年１月） |
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